在奇瑞,一款全新车型的开发,一般有9个流程节点,从P0到P9,大概需要45-60个月。
这个阶段最简单,只是给公司高层领导做个立项报告,介绍一款车型的设计理念、定位、外形、风格、技术、以及销售地区、未来市场发展的潜力等内容,看领导是否同意。此阶段是很重要的一步,也是整个项目的奠基之笔,决不允许有重大差错,像B14(东方之子CORSS,也就是现在的艾瑞泽M7)和A18(开瑞优翼)的定位就有问题,就是败笔!
这个阶段需要销售公司在4S店做市场调查与研究(这也是4S店功能之一),了解研发车型的预销售人群的需求信息,比如这个车型长宽高、轴距、动力、配置、外形风格等,进一步了解客户的使用需求,这样在设计时才能市场和消费的人的需求。但是,很遗憾,国内基本没这么做的,合资品牌不需要,自主品牌大多数都是领导拍板,领导的眼光好还行,不好就只能认命了!像和即将上市的长安CS95就是个活生生的例子。
此阶段的主要任务是:做油泥模型,然后冻结,确定外部造型和内饰造型效果。此阶段只有领导和少数工程师参加,毕竟新车都是机密。这个阶段将直接决定车型设计的好坏,非常考验设计师的功底。车既要做的好看,又要满足市场定位、风格等一系列硬性指标,还要为后期的人体工程设计做出考虑,满足风阻系数、实用性、以及各国的法规要求,需要相当多的经验、实验才可以胜任。目前奇瑞在上海有自己的研发中心,也拥有属于自身个人的四大平台和IAUTO国际化设计团队。艾瑞泽5、瑞虎7都是从这里走出去的......
此阶段的主要任务是:完成三维数据制作,并确定下一步的试验计划。这个阶段基本上会将车型定型。刚开始时会根据定位确定以后的竞争车型,比如艾瑞泽5的竞争车型帝豪EC7、瑞虎7的竞争车型博越、RX5等,确定后就要买几台竞品作对比测试、研究(合资公司也一样的)。首先,要进行各种试验,包括:动力性、通过性、舒适性、空间、操稳、NVH(噪声)等等方方面面,一是了解竞品水平,二是确定自己车型的目标!此阶段工程师会全面介入,确定配置表,看要开发那些零部件,要哪一些功能,在前面确定的造型基础上完成三维数据制作。此阶段是真正考验一个公司研发能力的时候,因为要考虑的太多了:外观、内饰、功能、配置、法规、材料、空间、人机工程及安装(包括生产和售后的)、模具等方方面面,只要有一个没有考虑到,以后就会出现问题。
这个阶段的主要任务是完成工程定义和各种试验认证:这是整个开发过程最重要的节点,车型将基本定型。此阶段一般要装150辆车左右,前50辆在芜湖普泰进行组装,后面的车在奇瑞总装车间组装。之所以要组装这么多车,主要是用于试验:包括各种磨合试验、OTS道路试验、高原、寒带、热带地区的强化试验等若干实验项目,还有安全气囊匹配试验、碰撞试验、ABS、ESP匹配试验、底盘、发动机和变速箱的匹配和标定试验等等,用车最多的是碰撞试验,每一项实验都是必不可少的,目的只有一个,充分验证车的性能。有的车型还会增加一些特别的试验来验证车的性能,不合格的还要再增加一些试验项目,所做的这些,也都是对消费的人高度负责任的表现。
除了整车的试验以外,零部件还要进行材料、尺寸和性能测试,只有都合格了才能进行OTS认可。此阶段还有一个较为重要的任务就是认证:涉及国家标准、法规要求的零部件和整车都要做,全部合格后才能拿到发改委的许可证,有了许可证后才能卖车。认证的周期也很长,最起码需要4-6个月,所以说,发动机不可能随时更换,即使是在同平台下的不同机型也要重新进行匹配和标定。这也是怎么回事很多人抱怨奇瑞不给艾瑞泽7上2.0CVT的原因之一。不是不可能,时间、国家政策、法规要求在眼前摆着......
此阶段的主要任务是:验证装配工艺,生产的可行性,物流、生产节拍、产能等都是这个阶段有必要进行验证的。爬产(产能爬升)是需要一段时间的,不可能刚一量产就达到最大产能状态。
这个阶段的主要任务是小批量试装,这一阶段大概需要生产100-200台,作为大批量生产的演练,车可能还会有一些小的改动,但已无关大局,这时候厂商也会拿出一些车来4S店进行展示,看看消费者和市场的反应。